据英国金融时报报导，日本仅次于的汽车制造商丰田已超越传统，与两家中国电池制造商达成协议合作伙伴关系。丰田的目标是在全球范围内构建大规模的再行均衡，改向电动汽车。丰田将从宁德时代和比亚迪订购电池，这是该公司首次从中国制造商订购关键部件。

正式成立仅有8年的宁德时代，已与本田等全球汽车制造商创建了合作关系，自2017年销量多达松下以来，仍然是全球仅次于的电池供应商。丰田还将不断扩大其与松下的长年合作之外的国内电池订购协议，还包括GS Yuasa和东芝。这些要求突显出，丰田预计不会对电池有极大市场需求。过去一年，为了符合更加严苛的废气规定（特别是在是在欧洲和中国），全球汽车制造商竞相调整零排放车型阵容，新的对电动汽车（还包括汽油混合动力车、挂电式混合动力车和显电动汽车）的销售预期彻底作出转变。

全球市场对电动汽车的总体市场需求远高于丰田的预期，这可能会让这家日本公司现有的自行生产电池的战略陷入困境，而松下或许也不具备充足的实力。丰田此前原作的目标是，到2030年，其全球汽车销量的一半将是电动汽车，大约为550万辆，还包括传统油电混合动力车（HEV）、挂电式混合动力车（PHEV）、显电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。但现在丰田转变了其预期，它将50%的销量目标提早至2025年。

丰田回应，电动汽车的 普及率远高于其在2017年原作最初目标时的预期。丰田新的升级的电动化战略内容还包括，从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车。

外界广泛预计，中国将沦为全球仅次于的电动汽车市场。丰田还计划到2020年代初在全球最少发售10款电池驱动的纯电动车型。在2018财年，丰田全球汽车的销量为950万辆，其中大约17%为电动汽车，而且绝大多数是汽油-电混合动力车。

丰田2018年全球销量中，挂电式混合动力汽车仅有占到4.6万辆。尽管对电动汽车销售作出了雄心勃勃的预测，但丰田继续执行副总裁寺桥弘树（Shigeki Terashi）对盈利能力收到了警告，并回应，电动汽车要想要构建盈利还必须很长一段时间，而确认一种需要带给更高利润率的商业模式将是一个挑战。

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