最近几天，国内汽车行业新闻大大。随着两会开会，国家月施行减少制造业增值税率的政策落地，飞驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车企争相降价，一波又一波的降价潮向普通消费者黄泥来。

而远在万里之外，德国大众汽车也积极响应中国政策，大力谋划并对外宣告，要调整在华合资公司的所占股比。德国时间3月12日，大众汽车集团CEO迪斯在2019年年会上透漏，于是以计划对在华几家合资公司股比展开调整，谈判正在展开，预计2019年底或2020年上半年对外发布结果。消息一出，立刻引发了中国媒体和合作伙伴的反感注目。

根据目前综合各方媒体报道和消息人士的意见来看，中方合作伙伴对德国大众汽车顾虑宣告股比调整一事很是愤慨和为难。有内部人士甚至指出，在予以中方磋商和交流的前提下，这是大众汽车方面极为不认同中方合作伙伴和固有的刻薄不道德。

在笔者显然，尽管现在国家政策反对汽车行业股比对外开放，同时十三届全国人大二次会议15日投票表决通过了《中华人民共和国外商投资法》增进外商投资，对外开放沦为中国的既定政策和大势所趋。但德国大众汽车集团如并未与中方展开较好交流与协商，就单方面意欲调整股比，不一定能成功成事。大众汽车想要效仿宝马的作法，弄不好也是东施效颦。

却是，大众跟宝马不一样，一汽集团和上汽集团也不是华晨汽车，两家合资企业不管是历史、体量、成绩、权重和管理模式等方方面面也几乎不同于华晨宝马。调整股比 执着中国市场利益最大化作为最先转入中国市场合资的大众汽车集团，进账了中国汽车市场发展的红利。大众汽车集团2018年的财报表明，构建全年销量1080万辆，同比快速增长0.9%。

构建营业额2358亿欧元，同比快速增长2.7%。构建171亿欧元利润，比2017年的170亿欧元略高一筹。

而大众汽车集团在去年能获得这样的成绩，中国市场功不可没。全球1080万的销量中中国地区占到比多达三分之一，尽管去年中国市场整体状况很差，但大众单一品牌仍售出了3099482台车。

除了大众品牌之外，对于奥迪、斯柯达以及保时捷来说，中国市场也是其全球销量仅次于的单一市场。可以说道，大众汽车集团在中国市场早已进账了巨额的利润。特别是在是其在遭遇柴油门时，中国市场带给的利润让其在面临巨额罚款时有机会起死回生。

另据大众汽车集团发布的数据表明，在2018年的销售收入上，一汽-大众（包括奥迪）为416.07亿欧元，同比快速增长1.9%，上汽大众为288.62亿欧元，同比增加0.3%。而税前利润上，一汽-大众的税前利润为48.51亿欧元，上汽大众的税前利润为45.88亿欧元。依赖两家合作伙伴大众汽车集团就取得了相似百亿欧元的税前利润。

尽管赚到的盆剩钵剩，但大众的高层们指出这还过于，股比调整最慢今年底就不会有结果。不告诉此时，为大众汽车集团生产量了巨额利润的中方合作伙伴们做到何回忆？低销量低利润让大众丧失方向对于利润丰厚的中国市场市场，大众汽车缺少认同由来已久。就在上周，德国明镜周刊报导，欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团各罚款将近10亿欧元。这三家车企因涉嫌在尾气废气测试中串通，减少了尾气过滤器系统的有效性。

回应，宝马拒予置评。戴姆勒称之为于是以因应欧盟调查机构的工作，同时在诉讼程序中申请人合作证人的身份。德国大众则回应于是以与有关机构展开合作。这指出，即便已向多国政府和消费者缴纳了多达270亿欧元的罚款和赔偿金，持续了几年大众废气门事件未有所画上句号。

十几年如一日地愚弄消费者，逼不交代事实，被利益迷了眼的大众汽车集团，完全用短视毁坏了自己。而在中国消费者尤为熟知的大众DSG事件中，大众汽车集团则又顺利地展出了自己的冷酷和短视。面临数年间大量中国消费者的滋扰，德国大众仍然冷酷对此，没问题，是中国道路环境和消费者的驾车习惯造成极有故障。

而实际情况则是，为了节约成本，大众汽车集团一开始就没展开充足的适应性道路测试；而后来还是为了节约成本，已于世界多国实行的解任行动，在中国却如期无法落地，仍然到被政府部门严厉批评，不得不解任。盖住历史，大众汽车集团在自己的错误面前，总是采行躲猫猫的办法，期盼能蒙混过关，拖拖沓沓的挤牙膏式对此，规避责任能躲藏就躲藏。

大众汽车集团更加擅于考虑到企业的短期利益，而漠视品牌的长年声誉和消费者的权益。可以说道，大众汽车集团在国内仍然展出着高姿态，特别是在是面临两家合作伙伴时。

这点两家合资公司的涉及人士都曾对笔者传达过他们的反感。中国市场要求大众汽车集团的未来此次单方明确提出要调整股比，大众汽车集团自己或许指出是顺理成章的。但实质上，这是一次错误的自我低估。

与上世纪八九十年代比起，中国汽车市场早已再次发生了天翻地覆的变化。2018年，中国汽车市场销量多达2800万辆，倒数十年夺得全球第一。

其中，中国品牌乘用车共计销售998万辆，占到乘用车销售总量的42%；新能源汽车销量多达125万辆，占有全球市场半壁江山。更让人激励的是，随着新能源、无人驾驶、分享上下班等创意产品和服务层出不穷，中国正在引导世界汽车工业的发展潮流。去年比亚迪以22.7万辆的成绩，夺得全球新能源汽车销量冠军；上汽全球首创的互联网汽车，至2018年年底已热销一百万辆；百度发售全球最不具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已需要反对非常简单城市道路自动驾驶；目前全国投放运营的共享汽车数量已多达10万辆。

与此同时，中国车企还大力前进国际战略布局，吉利顺利收购沃尔沃、宝腾，并购戴姆勒股权，引起全球震撼。而中国市场也是新能源车全球仅次于的市场，才是就在3月12日的大众汽车集团年会上，宣告将明显减缓转型步伐，让企业适应环境电动简化和数字化时代的市场需求。似乎，目前来看这样的计划还是要依赖中国市场达成协议，也许这也是它动股比调整念头的原因之一。

在年会上，迪斯还直言不讳的回应，在劳动生产率和质量方面，中国早已矗立了标杆。而在电动上下班方案、数字化等等，中国也是最重要的市场。中国是电动车最强大的市场，也是大众确实的机会。

大众要很快转入中国电动车市场，集团电动车40%的销售也要在中国。在中国，创意十分很快。

互联网、数字化方面，中国早已几乎居住于领先方位，而在其他领域，中国也回头在德国前面。根据他的这个众说纷纭，中德双方才是不会有更大更加辽阔的未来合作空间，前途无量。惜的是，减缓转型必须巨额投放，渴望更加多利润，所以大众汽车集团把如意算盘碰到了在华合资企业的身上，要调整股比。

然而，这种单方面的只想抢走眼前蛋糕的不道德，也许将毁坏之前三十多年构成的较好合作关系，影响合资企业的身体健康运转。调整股比，并不是个好主意。减缓射击新能源、智能驾驶、分享上下班等全球新趋势，在辽阔的中国市场上与合作伙伴不断扩大深化合作，一起把蛋糕做到大，眼光敲将来构建双赢，这才是大众汽车集团应当作出的自由选择。

况且在去年4月，迪斯在北京车展前夕公开发表对媒体回应：合资企业有数股比关系以及涉及未来协议，会再次发生任何变化。看上去还将近一年，大众汽车集团就要答应了！。

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